Stellantis възнамерява да използва партньорства с китайски автомобилни производители, за да запази дейността на европейските си заводи, докато се справя с проблема с излишния производствен капацитет, заяви изпълнителният директор Антонио Филоза в Париж.
„Разполагаме с излишен производствен капацитет, особено в Европа, но не искаме да затваряме заводи“, каза той. Целта е по-ефективно използване на съществуващите заводи и съгласуване на производството с търсенето, без да се въвеждат превозни средства, които пряко конкурират собствените марки на групата.
Stellantis залага на партньорства с китайски производители
Сътрудничеството с Leapmotor, обясни Филоза, позволява да се съчетаят технологиите на китайската компания с производствените мощности и пазарния достъп на Stellantis. Производството в Европа би могло да помогне за обслужването на местните клиенти и за разширяването на гамата от достъпни електрически автомобили. Stellantis работи по подобни партньорства и с други китайски компании (Dongfeng), както и с партньори на пазари като Индия.
Компанията цели да съчетае техните технологии със своя производствен опит, търговска мрежа и познаване на клиентите, за да разработва по-бързо нови модели и да използва по-ефективно заводите си.
Още „гигазаводи“ за батерии в Европа
Преходът към електрически автомобили ще изисква и допълнителни инвестиции в производството на батерии. Stellantis вече разполага с европейски „гигазаводи“, разработени съвместно с двама партньори, но Филоза отбеляза, че ще са необходими още такива съоръжения, за да се отговори на търсенето и да се изпълнят изискванията за продукти с произход Made in Europe. Той подчерта, че автомобилните производители се нуждаят от достатъчно време за реализирането на тези инвестиции, като европейското производство на батерии е ключов елемент от усилията за повишаване на конкурентоспособността на индустрията.
Платформата STLA One ще дебютира с Peugeot
Stellantis се подготвя за пускането на новата си глобална платформа STLA One, която първоначално ще бъде използвана от Peugeot във Франция, преди да бъде внедрена и при останалите марки на групата в Европа и Северна Америка. Проектът е част от плана FaSTLAne 2030, който предвижда инвестиции на стойност 60 милиарда евро. От тази сума 40% ще бъдат насочени към платформи, задвижващи системи и технологии, споделяни между различните марки и пазари.
Stellantis планира също така да разработи общи задвижващи системи за използване в няколко региона. Целта е да се избегнат дублиращи се разходи и да се постигне икономия чрез мащабно производство.Останалите 60% от инвестициите ще бъдат предназначени за отделните марки и продукти.
Филоза също така призова за бързо постигане на споразумение относно промените в европейските правила за емисиите на CO2 и мерките за подкрепа на производството в Европа. Той отбеляза, че браншът е постигнал съгласие по повечето цели, но трябва да изчисти оставащите различия.
„Всички сме съгласни по 90 процента от въпросите“, заяви той, като подчерта необходимостта от бързо финализиране на правилата. Преговорите включват и дипломатически инициативи на Франция и Германия, както и срещи с производители и доставчици, организирани по инициатива на френския президент Еманюел Макрон.